Cargo Plus (τ. 29, 15.11.2011 – 1.1.2012) Το Υπουργείο Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και το Υπουργείο Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων ανέπτυξαν πρόσφατα μια παράλληλη πρωτοβουλία με στόχο την χάραξη εθνικής στρατηγικής για την εφοδιαστική αλυσίδα. Από την πλευρά του Υπουργείου Μεταφορών οι στόχοι παραμένουν σταθεροί, κύρια οργανωτικοί και έχουν ήδη αναπτυχθεί από την παρούσα στήλη…
View detailsΝαυτεμπορική, 11.11.2011 Διαβάστε το άρθρο του κ. Ιωάννη Σιαμά, μηχανικού Εφοδιαστικής Αλυσίδας, MEng, MSc, μέλους της Μόνιμης Επιτροπής Logistics, Προέδρου ΠΕΕΔ
View detailsΟι διαμεταφορείς ανοίγουν <<μέτωπο>> με βιομηχανία – λιανεμπόριο Ναυτεμπορική, 21.11.2011Για πρακτικές που έχουν αναπτυχθεί ανάμεσα στις παραγωγικές βιομηχανίες και στις αλυσίδες των σούπερ μάρκετ, κι έχουν ως αποτέλεσμα να διατηρούνται οι τιμές των προϊόντων στα ράφια σε υψηλά επίπεδα έκανε λόγο ο Ιωάννης Σιαμάς, πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς (ΠΕΕΔ). Όπως αναφέρει στην «Ν» ο κ. Σιαμάς, οι αιτίες της…
View detailsΠαραθέτουμε ορισμένα δημοσιεύματα του τύπου με αναφορά στο 15ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics που πραγματοποιήθηκε στη Θεσ/νίκη στις 11 – 12/11/2011. ΔΕΛΤΙΑ ΤΥΠΟΥ : http://www.gascm.org/5D4276B2.el.aspx ΑΓΓΕΛΙΟΦΟΡΟΣ, 12/11/2011 «Περίεργες» πρακτικές κρατούν ψηλά τις τιμές>> ΤΥΠΟΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ, 12/11/2011 <<Θεσσαλονίκη πραγματοποιείται το 15ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics>> ΚΕΡΔΟΣ, 12/11/2011 <<Έρχονται συγχωνεύσεις και εξαγορές στον τομέα των logistics>> 2011.11.12_KERDOS.pdf ΝΑΥΤΕΜΠΟΡΙΚΗ, 12/11/2011 <<Σε πτωτική πορεία…
View detailsL&M (τ. 104/Οκτώβριος 2011) Η χωροθέτηση των πρωτογενών, δευτερογενών και τριτογενών δραστηριοτήτων αποτέλεσε τον τελευταίο αιώνα τη βάση προβληματισμού για την ανάπτυξη των οικονομικών θεωριών του χώρου. Αγροτικές, χονδρεμπορικές και αστικές δραστηριότητες αναπτύσσονται σε μοντέλα ομόκεντρα, τομεακά, πυρηνικά και πολυκεντρικά. Τα μοντέλα εξελίσσονται και επεκτείνονται δυναμικά στο χρόνο, αντιμετωπίζοντας όλα τα προβλήματα που προκύπτουν από τις…
View detailsCargo Plus (τ. 28, 1.10 – 15.11.2011) Οι δυσκολίες που αντιμετωπίζονται για την ίδρυση μιας νέας εταιρίας μεταφορών του νόμου 3887/2010 μονοπωλούν τους προβληματισμούς για τον τρόπο και την ταχύτητα εφαρμογής του νόμου. Οι περισσότεροι στέκονται σε προβλήματα εκτίμησης της αξίας των παγίων, όμως, τα προβλήματα λειτουργικής εφαρμογής είναι πολύ μεγαλύτερα. Παρουσιάστηκαν υπερβάσεις σε βασικές…
View detailsCargo Plus (τ. 27, 15.8 – 1.10.2011) Οι πάσης φύσεως περιορισμοί επαγγελμάτων στην Ελλάδα καταργήθηκαν με το νόμο 3919/2011. Από τις 2 Μαρτίου 2011 έτρεχε μια 4μηνη περίοδος πιθανών εξαιρέσεων που τελικά δεν εξαίρεσε κανένα επάγγελμα, ούτε του ταξί, ούτε των ΚΤΕΛ, παρόλο που επικρατεί η αντίθετη άποψη. Οι εξαιρέσεις θα δίνονταν αποκλειστικά μέσα στο…
View detailsL&M (τ. 102/Ιούλιος – Αύγουστος 2011) Η απελευθέρωση των αγορών δεν εφαρμόζεται σε κάθε τομέα με τον ίδιο τρόπο, αλλά έχει κάποιες βασικές αρχές. Από νομικής πλευράς ισχύει από τις 2 Μαρτίου 2011 ο νόμος 3919 για την επαγγελματική ελευθερία και την κατάργηση των αδικαιολόγητων περιορισμών στην πρόσβαση και στην άσκηση των επαγγελμάτων. Έτσι, καταργούνται…
View details(Ναυτεμπορική, 29.8.2011) Τη χρήση του χώρου, όπου αναμενόταν να δημιουργηθεί το εμπορευματικό κέντρο ιδιωτών στο Θριάσιο Πεδίο, μετά την κήρυξη του διαγωνισμού ως άγονου για δεύτερη φορά, ζητούν με υπόμνημά τους προς τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Ι. Ραγκούση, οι επιχειρήσεις διαμεταφοράς εθνικών μεταφορών. Με το υπόμνημά της, η Πανελλήνια Ενωση Επιχειρήσεων Διαμεταφοράς (ΠΕΕΔ),…
View details